Hertz ES 380, обзор. Журнал "Автозвук", август 2009 г.

Автомобильный сабвуфер Hertz ES 380

Как выглядят сабвуферы обновлённой серии Energy, нам с вами уже известно, хотя пятнадцатидюймовая головка смотрится особенно импозантно. Корзина глухая отчасти вследствие своей формы, отчасти благодаря резиновым вставкам. Материал диффузора, как обычно — целлюлоза с водостойким полимерным покрытием внешней стороны. Центральный колпачок с подштамповками в форме стилизованной звезды имеет диаметр 160 мм. Ширина подвеса (опять же из вспененного полиуретана) 25 мм. Резиновое внешнее кольцо C-образного сечения фирменной конструкции (с пластиковыми вставками) позволяет полностью скрыть крепёж. Диаметр магнита указан производителем — 141 мм, высота его, по моим данным, 30 мм. Осевое отверстие имеет калибр 23 мм, плюс ещё шесть отверстий в шайбе по периферии каркаса катушки. Для соединения с акустическим кабелем служат контакты под клеммы. Как было сказано, пружинные зажимы, конечно, удобнее, но это если лень кабель паять. Провода к звуковой катушке подведены по проверенному временем первому способу, с той лишь разницей, что каждый из них прошит в конус дважды.

Итальянцы рекомендуют один ЗЯ объёмом 43 л и фазоинверторы, наименьший из которых имеет объём как у ЗЯ. АЧХ в «фазиках», надо признать, довольно занятные. Повторное моделирование по измеренным параметрам показало: в силу более мягкого подвеса АЧХ в рекомендованных объёмах получаются более горбатыми, чем если брать цифры «из коробки». Для ЗЯ мы рекомендуем объём 54 л (минимум — как рекомендованный, 44 л). Что же касается ФИ, то наилучший по результатам наших расчётов оказался объёмом 200 л с небольшими копейками. Правда, в нём и чувствительность будет сногсшибательная, так что хоть понятно, за что... А вообще «тонкие» — часто такие. Играют аккуратно, но тесноты не любят.

 

 

С нелинейными искажениями проблем не возникает, динамик успешно справляется и с низким басом — как видим, даже при относительно узком подвесе можно достичь впечатляющих результатов. Силовой фактор совсем не высокий (10,9 Тл м), точнее даже, самый низкий в группе. Но и подвижная система здесь заметно легче (173 г), чем у любого из одноклассников. Результат известен — высокая опорная чувствительность. Если вы теперь посмотрите в таблицу параметров Тиля — Смолла, то убедитесь, что перед нами представитель малочисленного ныне племени «тонких» сабвуферов — с мягким подвесом, лёгким диффузором и, как следствие, высокой чувствительностью. Показатель EBP ниже, чем у многих «коллег», и благодаря высокому акустическому усилению реальная чувствительность ES 380 достигает таких высот, с которыми нам до сих пор иметь дело не доводилось.

Подготовлено по материалам журнала "Автозвук", август 2009 г. www.avtozvuk.com