Hertz EBX 250R, обзор. Журнал "Автозвук"

Автомобильный корпусный сабвуфер Hertz EBX 250R

Сабвуфер Hertz первый в нашем «классе», конструкцию которого нельзя повторить в ручном производстве: основная часть его корпуса отлита из пластика; боковины изготовлены из ДВП, но качество обработки явно не «гаражное». Фазоинвертором служат два щелевых порта «рупорного» сечения. Контактные зажимы, как у всех почти, винтовые, но качество не «как у всех», даже с гранями под ключ. Что же, внимание к мелочам это безошибочный признак профессионализма. Диффузор динамика из целлюлозы с водостойким наружным покрытием. Подвес неширокий (20 мм), конгруентного типа. Внутренний объём ящика, по нашим расчётам, 29 л. Для 10-дюймовой головки это, в общем, не рекорд компактности, но, как мы знаем, фазики почти всегда получаются более просторными, чем закрытые ящики. Изготовитель рекомендует использовать сабвуфер с фильтром НЧ, настроенным на частоту среза 70 - 90 Гц. Сейчас поглядим...

В отличие от бандпассов частота настройки порта фазоинвертора (39 Гц) здесь ниже частоты резонанса головки (59 Гц). Резонанс выше, чем у подавляющего большинства участников (за исключением двоих), так что и чувствительность оказалась высокой. Максимальный уровень звукового давления не слишком впечатляет (даже по меркам «десяток»), но зато во всём диапазоне давлений Hertz работает с самыми низкими искажениями. АЧХ - типично «фазоинверторная», со спадом ниже частоты настройки, но суммарная неравномерность - как в лучших домах. Этот сабвуфер явно адресован тем, для кого качественное воспроизведение басов важнее, нежели оглушительная громкость. И делить полосы можно именно так, как авторы прописали.

 

 

Подготовлено по материалам журнала "Автозвук", октябрь 2005 г. www.avtozvuk.com